‌Punti chiave per la manutenzione della configurazione del disco anteriore e del tamburo posteriore: intervalli di ispezione e incomprensioni sulla manutenzione delle ganasce dei freni posteriori delle auto economiche

Per i modelli con freno a disco anteriore e freno a tamburo posteriore, le pastiglie del freno posteriore devono essere ispezionate ogni 5.000 chilometri oppure ogni sei mesi. Il limite di sostituzione è quando lo strato di attrito rimane a 1-1,5 mm. Le idee sbagliate principali sono "i freni a tamburo sono durevoli e non necessitano di ispezione" e "sostituire solo le pastiglie senza pulire il tamburo".

1. Frequenza dell'ispezione di routine:Lo smontaggio e l'ispezione (inclusi spessore, ritorno al centro e tensione della molla) devono essere eseguiti ogni 5.000 chilometri o sei mesi. Il solo chilometraggio non è sufficiente per una stima.
2. Requisiti di sostituzione:La sostituzione è obbligatoria quando lo spessore residuo del materiale di attrito è inferiore o uguale a 1,5 mm. È necessario un intervento immediato in caso di rumori anomali, corsa eccessiva del freno a mano o trazione del freno.
3. Intervallo di durata effettiva:La durata normale dei freni a tamburo posteriori nelle auto economiche è di circa 60.000-100.000 chilometri. Tuttavia, ciò è fortemente influenzato dalle condizioni stradali e dalle abitudini di utilizzo del freno a mano; Come base dovrebbero essere utilizzate le misurazioni dell'usura effettiva e non il chilometraggio fisso.

• Idea sbagliata 1:"I freni a tamburo non richiedono manutenzione": la struttura chiusa dei freni a tamburo li rende soggetti all'accumulo di polvere, con conseguente scarsa dissipazione del calore e incollaggio. Sono essenziali lo smontaggio regolare, la pulizia dai detriti e la lubrificazione dei contatti striscianti; in caso contrario, potrebbero verificarsi guasti o grippaggi dei freni.
• Idea sbagliata 2:"Sostituire solo dopo l'usura": attendere che lo strato di attrito si consumi completamente danneggerà la parete interna del tamburo del freno, richiedendo la sostituzione del costoso tamburo del freno e aumentando più volte i costi di manutenzione.
• Idea sbagliata 3:"Ignorare l'intervento del freno a mano": Il parcheggio prolungato con il freno a mano costantemente tirato o la guida con il freno a mano tirato sono una delle principali cause di usura anomala delle ganasce del freno posteriore. È necessario controllare la tensione del cavo del freno a mano e lo stato delle molle di ritorno delle ganasce del freno.
• Idea sbagliata 4:"Lubrificazione cieca": è vietato applicare grasso ad alta temperatura- solo ai punti di contatto metallici scorrevoli come l'albero a camme e i perni di supporto. Il grasso non deve entrare in contatto con le pastiglie di attrito o con la parete interna del tamburo del freno, poiché ciò potrebbe causare guasti al freno.

• Procedure di smontaggio e ispezione:Prima di smontare il tamburo del freno, picchiettarlo leggermente per alleviare lo stress termico. Utilizzare uno strumento speciale per spingere indietro il pistone della pinza. Non usare una forza eccessiva per evitare di danneggiare il coperchio antipolvere.
• Dettagli di installazione:Prima di installare la nuova ganascia del freno, pulire la polvere all'interno del tamburo e garantire un'usura uniforme su entrambi i lati. Dopo il rimontaggio, premere più volte il pedale del freno per eliminare gli spazi vuoti ed eseguire un periodo di rodaggio graduale di 200 km-(evitare frenate improvvise).
• Monitoraggio del segnale anomalo:Prestare attenzione all'aumento della corsa del pedale del freno, alla sensazione di morbidezza, al freno di stazionamento inefficace o al riscaldamento anomalo della ruota posteriore durante la guida; questi sono tutti potenziali segnali di allarme di malfunzionamento.