Diagnosi del rumore dei freni e dell'usura irregolare: analisi dell'impatto del cedimento della molla e della rotondità del tamburo del freno-o-sulla durata delle ganasce del freno

Il cedimento della molla porta a una resistenza continua e a un surriscaldamento, riducendo la durata delle ganasce del freno del 30%-50%; la-rotondità-del tamburo del freno provoca impatti periodici e usura irregolare, accelerando l'usura localizzata e innescando rumori anomali ad alta frequenza; entrambi spesso si verificano simultaneamente, portando al degrado delle prestazioni dei freni e al guasto prematuro.

• Avaria molla (molla di ritorno/molla di ripristino):La forza della molla insufficiente o rotta impedisce alle ganasce del freno di sganciarsi dal tamburo del freno subito dopo il rilascio, con conseguente trascinamento continuo dell'attrito. Le conseguenze includono: un forte aumento della temperatura della superficie di attrito (surriscaldamento del tamburo del freno), indurimento, ablazione o distacco del materiale di attrito a causa delle alte temperature, riduzione anormalmente rapida dello spessore effettivo e una durata di vita notevolmente ridotta; accompagnato da un suono sordo di attrito o da un odore di bruciato.
• Tamburo del freno fuori-di-rotondità (ovalità/rastremazione eccessiva):I cambiamenti periodici del raggio durante la rotazione costringono le ganasce del freno a "impattare-applicare" ripetutamente, provocando un'usura pulsata e irregolare. Le conseguenze includono: usura ondulata o irregolare sulla superficie della scarpa (usura unilaterale), fluttuazioni del coefficiente di attrito che causano stridii/sferragliamenti; la concentrazione localizzata delle sollecitazioni accelera l'affaticamento e la scheggiatura del materiale, riducendo la durata complessiva e causando una coppia frenante instabile.

• Tipi di rumore:Il cedimento della molla spesso si presenta come un rumore di attrito continuo a bassa{0}}frequenza o un fischio ad alta-temperatura; la-o{3}}rotondità si presenta spesso come un suono "clunking" periodico o un suono stridulo ad alta-frequenza che varia con la velocità della ruota.
• Modelli di usura:Il cedimento della molla si manifesta con un assottigliamento uniforme della ganascia del freno o con un annerimento dei bordi; l'ottava-o-rotondità si manifesta come irregolarità sulla superficie della ganascia del freno, usura unilaterale o scanalature a spirale.
• Fenomeni associati:Il cedimento della molla è spesso accompagnato da un surriscaldamento anomalo del mozzo della ruota/tamburo del freno e da un'elevata resistenza alla guida; la fuori-o{1}}rotondità è spesso accompagnata dalla pulsazione del pedale del freno e dalla trazione del veicolo durante la frenata.

• Standard di ispezione:Utilizzare un comparatore per misurare la rotondità del tamburo del freno (in genere il limite è inferiore o uguale a 0,15 mm-0,25 mm, a seconda del modello di veicolo). Controllare se la lunghezza libera e la forza elastica della molla di ritorno soddisfano le specifiche originali di fabbrica.
• Principi di trattamento:Le molle guaste devono essere sostituite in coppia e il meccanismo di guida deve essere pulito. I tamburi dei freni--rotondi devono essere annoiati e riparati (se lo spessore della parete lo consente) o sostituiti direttamente. È severamente vietato sostituire solo le ganasce del freno senza intervenire sulla superficie esterna del tamburo--; in caso contrario, le nuove ganasce dei freni si usureranno di nuovo rapidamente.
• Correlazione del sistema:Durante la ricerca guasti, controllare contemporaneamente se il pistone del cilindro della ruota del freno è bloccato e se la staffa della piastra di base è deformata per evitare il ripetersi del guasto dopo la sostituzione di un singolo componente.