Ecco le condizioni principali cherichiedono la sostituzione dei tamburi dei freni:
1. Usura eccessiva e rigature
- Scanalature profonde/Incisioni:Nel tempo, l'attrito delle ganasce dei freni crea modelli di usura sulla superficie di attrito interna. Un punteggio leggero e regolare è normale, mascanalature profonde e-dai bordi nettipuò impedire il corretto contatto delle ganasce del freno, riducendo l'efficienza della frenata.
- Diametro massimo:Ogni tamburo ha undiametro interno massimo (ID)specifica stampata su di esso (spesso come "MAX DIA" o "DISCARD"). Man mano che i tamburi si usurano, vengono lavorati ("tornati") fino a ottenere una superficie liscia. Se un tamburo ha già raggiunto o superato il diametro massimo, deve essere sostituito. Un tamburo troppo sottile non può dissipare adeguatamente il calore ed è soggetto a crepe o deformazioni.
2. Crepe o controlli termici
- Crepe principali:Qualsiasi crepa visibile, in particolare quella che va dalla superficie di attrito verso il bordo esterno o il cerchio dei bulloni, è unpericolo immediato per la sicurezzae richiede la sostituzione. Il tamburo potrebbe cedere sotto sforzo di frenata.
- Controlli del calore (Cracking):Una rete di numerose fessure sottili e superficiali sulla superficie di attrito. Ciò è causato da un grave surriscaldamento (ad esempio, da freni trascinati o guida aggressiva). Sebbene a volte sia possibile eliminare un leggero controllo del calore, modelli estesi significano che la struttura del metallo è compromessa e il tamburo deve essere sostituito.
3. Grave surriscaldamento (azzurramento/scolorimento)
Se il tamburo mostra acolorazione bluastra o violacea, è stato sottoposto a un calore estremo. Ciò surriscalda il metallo, facendogli perdere la pazienza (diventare più morbido), deformarsi e rompersi più facilmente. Tali tamburi sono ad alto-rischio e dovrebbero essere sostituiti.
4. Fuori-di-rotondo o grave deformazione
Un tamburo deformato o-fuori-circolare provoca apedale del freno pulsante(simile ad un rotore deformato) che puoi sentire quando premi i freni. Anche se a volte è possibile correggere piccole deformazioni mediante lavorazione meccanica, nei casi più gravi o se la lavorazione supera il diametro massimo, è necessaria la sostituzione.
5. Mozzi di montaggio danneggiati o usurati
- Borchie ad aletta danneggiate:Se i prigionieri che fissano la ruota sono rovinati, danneggiati o rotti, è necessario sostituire spesso il tamburo, poiché i prigionieri vengono generalmente premuti nel gruppo tamburo/mozzo.
- Foro pilota o fori dei bulloni danneggiati:Danni al foro pilota centrale o al cerchio dei bulloni possono causare vibrazioni e un allineamento improprio delle ruote.
6. Alette di raffreddamento rotte o danneggiate (sui tamburi ventilati)
Alcuni fusti sono dotati di alette interne o esterne per la dissipazione del calore. Se questi sono gravemente danneggiati o rotti, la capacità di raffreddamento del tamburo si riduce, aumentando il rischio di surriscaldamento.
7. Corrosione e vaiolatura
La ruggine superficiale è comune e di solito si stacca durante la frenata. Tuttavia,corrosione profonda e bucherellatache ricopra una porzione significativa della superficie di attrito può ridurre la potenza frenante e danneggiare le ganasce del freno. Se non è possibile rimuoverlo in sicurezza, è necessaria la sostituzione.
Importante pratica correlata:
- Lavorazione ("Tornitura"):Spesso, i tamburi vengono rifiniti su un tornio per freni per ripristinare una superficie liscia e fedele.Ciò è possibile solo se, dopo la lavorazione, il diametro del tamburo rimane inferiore alla specifica "MAX DIA".
- Sostituire sempre nei set di assali:Per una frenata equilibrata, è prassi normale sostituire (o lavorare) i tamburi dei frenisullo stesso asse (entrambe le ruote posteriori) contemporaneamente, anche se solo uno appare difettoso.
- Ispezionare e sostituire l'hardware:Quando si sostituiscono i tamburi, si consiglia vivamente di ispezionare e sostituire spesso il relativo hardware (ganasce dei freni, molle, cilindretti delle ruote) per una riparazione completa e affidabile.
In sintesi: sostituire il tamburo del freno se è rotto, scanalato profondamente, deformato, surriscaldato, presenta punti di montaggio danneggiati o è usurato oltre il diametro massimo specificato.Un meccanico professionista può effettuare queste valutazioni in modo accurato con strumenti adeguati.
