Tre problemi comuni e soluzioni relative alle guarnizioni dei freni a tamburo

I tre problemi principali delle guarnizioni dei freni a tamburo sono il rumore anomalo dei freni, l'attenuazione della forza frenante (incluso il rischio di blocco- dei freni) e l'usura/il distacco anomali. Sono necessari controlli specifici dello stato dei componenti e la regolazione dei giochi.

1. Rumore dei freni

• Cause:Guarnizione del freno usurata al limite, corpi estranei/sporco intrappolato sulla superficie di attrito, installazione disallineata o molla di ritorno malfunzionante che causa uno scarso contatto.
• Soluzioni:Controllare lo spessore della pastiglia (sostituire se inferiore a 2,5 mm); pulire i trucioli metallici e l'olio dall'interno del tamburo; se la superficie del tamburo è graffiata, levigarla o sostituirla; riallineare la posizione di installazione e serrare gli accessori; sostituire le molle usurate.

2. Forza frenante insufficiente o bloccaggio accidentale del freno-

• Cause:Gioco eccessivo del tamburo del freno con conseguente gioco durante la corsa; scarsa dissipazione del calore che causa la dissolvenza dei freni; umidità, ruggine o pinza freno bloccata che provoca grippaggi.
• Soluzioni:Regolare il gioco a 0,25-0,5 mm utilizzando il foro di regolazione oppure facendo retromarcia e frenando bruscamente (è sufficiente una leggera resistenza quando si gira il tamburo a mano); cambiare regolarmente il liquido dei freni deteriorato per prevenire la corrosione delle pinze dei freni; azionare leggermente i freni dopo aver attraversato l'acqua per asciugare le pinze dei freni; la ruggine grave richiede lo smontaggio, la pulizia o la sostituzione delle parti.

3. Scheggiatura, distacco o usura irregolare del blocco di attrito

• Cause:Materiali scadenti contenenti amianto-; erosione prolungata ad alta-temperatura (discesa continua); pinza freno/cilindro ruota che non ritorna nella posizione originale con conseguente surriscaldamento localizzato; usura irregolare causata da un'installazione disallineata.
• Soluzioni:Rifiutarsi di utilizzare parti economiche e non-standard; scegliere marchi affidabili; verificare eventuali inceppamenti e riparare i cilindri delle ruote; evitare frenate continue e prolungate; utilizzare il freno motore nelle lunghe discese; durante la sostituzione verificare sempre la rotondità e la concentricità della parete interna del tamburo.

• Ciclo di ispezione:Controllare lo spessore e il gioco delle pastiglie ogni 20.000 km; cambiare il liquido dei freni ogni 40.000 km o 2 anni.
• Avvertenze operative:Non regolare il gioco troppo stretto (per evitare il surriscaldamento e il bloccaggio) o troppo lento (per evitare guasti al freno); dopo aver sostituito il rivestimento, consentire un breve periodo di rodaggio-di 200 km, evitando frenate improvvise.
• Limiti di sicurezza:Sostituire il rivestimento se lo spessore residuo del materiale di attrito è insufficiente<2.5mm; if any chipping or discoloration (red/yellow) is observed, simultaneously inspect the brake return mechanism.