La struttura e la funzione delle pastiglie dei freni

Le pastiglie dei freni sono composte da un materiale relativamente morbido ma tenace e resistente al calore con un elevato coefficiente di attrito dinamico (idealmente lo stesso coefficiente di attrito statico) e sono generalmente montate su un supporto metallico solido utilizzando adesivi o rivetti ad alta temperatura. Pertanto, l'intero assieme, compreso rivestimento e rivestimento, viene spesso definito pastiglia freno. Il coefficiente di attrito dinamico "μ" per la maggior parte delle pastiglie freno standard è generalmente compreso tra 0,35 e 0,42. Ciò significa che applicando 1000 newton di forza al rivestimento si produrrà una forza frenante prossima a 400 newton. Alcuni tappetini da corsa hanno un valore μ compreso tra 0,55 e 0,62, che conferisce loro prestazioni elevate alle alte temperature. Queste piastre di supporto hanno un alto contenuto di ferro e spesso superano le altre piastre di supporto utilizzate con padelle in ferro. Sfortunatamente, non c'è nulla di gratuito per te e questi cuscinetti ad alto μ si consumeranno rapidamente e consumeranno anche il disco abbastanza rapidamente. Tuttavia, rappresentano un'alternativa molto conveniente ai materiali più costosi/costosi.
Prendendo come esempio un tipico freno da bicicletta, il rivestimento sarà l'involucro metallico che fornisce supporto meccanico, e il rivestimento sarà la parte gommosa che entra in contatto con il cerchio quando vengono applicati i freni. Nella maggior parte delle applicazioni per veicoli moderni, il sistema è concettualmente lo stesso, tranne per il fatto che i cerchioni saranno sostituiti da dischi in acciaio massiccio (o talvolta in metalli esotici). Inoltre, la linguetta metallica è spesso incorporata nel gruppo pad. Quando le guarnizioni si usurano, la linguetta entra in contatto con il rotore, creando un fastidioso rumore atto ad avvisare il conducente che è necessario intervenire sui freni.
Poiché la guarnizione è la parte dell'impianto frenante che converte l'energia cinetica del veicolo in calore, la guarnizione deve essere in grado di resistere alle alte temperature senza usura eccessiva (con conseguenti sostituzioni frequenti) o sgonfiamento (con conseguente dissolvenza dei freni e meno fermate). energia).