Tipo-a spinta e tipo-a trazione: quali sono le differenze tra le strutture dei dischi di pressione di queste due frizioni tradizionali?

Le differenze fondamentali tra gli spingidischi della frizione di tipo push-e pull-risiedono nella direzione della forza applicata dal cuscinetto di rilascio, nella posizione del fulcro della molla a diaframma e nella disposizione assiale complessiva, con conseguenti differenze significative nella forza operativa, nell'occupazione dello spazio e negli scenari applicativi.

• Direzione della forza:In una molla a diaframma di tipo push-, il cuscinetto di rilascio spinge il bordo esterno della molla a diaframma verso l'interno (verso il motore); in una molla a diaframma di tipo pull-, il cuscinetto di rilascio tira il bordo interno della molla a diaframma verso l'esterno (lontano dal motore).
• Posizione della leva:In una molla a diaframma di tipo push-, il punto della leva si trova nell'anello di supporto centrale della molla a diaframma; in una molla a diaframma di tipo pull-, il punto della leva si trova all'estremità grande della molla vicino al coperchio della frizione.
• Orientamento primaverile:In una molla a diaframma di tipo push-, l'apice del cono è rivolto all'indietro (verso la scatola del cambio); in una molla a diaframma di tipo pull-, l'apice del cono è rivolto in avanti (verso il motore).
• Dimensione assiale:La struttura di tipo pull- è più compatta, con uno spessore totale generalmente inferiore del 20%-25% rispetto a una struttura di tipo push con le stesse specifiche.
• Forza del pedale:Il tipo Pull-ha un rapporto di leva maggiore, che comporta una forza sul pedale inferiore del 30%-40% a parità di coppia.

1. Principio di funzionamento e percorso del flusso della forza

• Tipo di spinta:Premere il pedale → Rilasciare il cuscinetto si sposta in avanti → Spinge l'anello esterno della molla a diaframma → L'anello interno si solleva → Lo spingidisco si sposta all'indietro per separarsi. La forza fluisce dall'esterno verso l'interno, comprimendo.
• Tipo di tiro:Premere il pedale → Rilasciare il cuscinetto si muove all'indietro → Tira l'anello interno della molla a diaframma → L'anello esterno rimbalza → Lo spingidisco si muove in avanti per separarsi. La forza fluisce dall'interno verso l'esterno, tirando.

2.Identificazione delle caratteristiche strutturali

• Tipo push-:Il cuscinetto di rilascio si trova all'esterno della molla, senza una struttura ad anello di trazione-incorporata. Si tratta di un design tradizionale e alcuni richiedono la regolazione manuale del gioco.
• Tipo-pull:Il cuscinetto di rilascio si trova all'interno della molla. Il dito di rilascio della membrana ha un'interfaccia con manicotto di rilascio/anello di trazione all'estremità, che supporta la compensazione automatica dell'usura. Le parti rotanti sono più leggere.

3. Scenari di prestazioni e applicazioni

• Tipo push-:Tecnologia matura e a basso costo, ampiamente utilizzata nelle normali auto familiari e nei modelli più vecchi; tuttavia, occupa un ampio spazio assiale e la forza sul pedale è relativamente pesante.
• Tipo-pull:Elevato utilizzo dello spazio, facilità d'uso e persino dissipazione del calore; utilizzato principalmente in modelli con motore trasversale-con vincoli di spazio, automobili ad-prestazioni elevate e autocarri-pesanti; richiede tuttavia un'elevata precisione costruttiva e il costo è leggermente superiore.

Se lo smontaggio per l'osservazione non è possibile, è possibile determinare il tipo in base alle seguenti caratteristiche:

• Esaminare le estremità dei pedali:Quelli con struttura ad anello/manicotto sono per lo più di tipo-a trazione; quelli con un'estremità piatta o senza struttura aggiuntiva sono per lo più di tipo push-.
• Prova la sensazione del pedale:Tra i veicoli della stessa classe, quelli con pedali notevolmente più leggeri e corsa più breve sono per lo più del tipo a trazione-.